今年91岁的田桂英，是新中国首位女火车司机，1950年被评为全国劳动模范，并代表劳模向毛主席敬献了锦旗。今年七一前夕，她被评为中国中铁“开路先锋”卓越人物，现为中铁九局离退休职工管理中心离休干部。在平凡的岗位上，她以“爱岗敬业、争创一流、艰苦奋斗、勇于创新、淡泊名利、甘于奉献”的劳模精神，生动诠释了劳动最光荣、劳动最崇高、劳动最伟大、劳动最美丽。

　　从渔家女到妇女的“火车头”

　　1930年，田桂英出生在辽宁省大连市，一家人靠父亲打渔为生，田桂英13岁就进城当童工，为家庭生计减轻负担。

　　“妇女开火车，即使是在新中国成立之初，也是一件开天辟地的事。”

　　17岁那年，大连铁路招工，田桂英到大连机务段食堂发饭票，每个月的薪酬是25斤高粱和十几元工资。生活上的巨大改变，让从小吃不饱穿不暖的田桂英非常满足，她从心里感激组织给予的一切。

　　1949年6月20日，19岁的田桂英怀着忐忑的心情,告诉父母她在女货车司机培训班的报名表上签了名，想当一名火车司机。当时的中国，社会上还不同程度地存在男尊女卑的封建思想残余。田桂英的父母、亲朋没人觉得她能行。“她要能开动火车，那要男人干什么？”“女人不在家里守妇道，去开火车，太不像话了。”大家议论纷纷。

　　此时，田桂英已经光荣地加入了中国共产党。她觉得，作为一名共产党员，就要为党和国家奉献自己的青春。她跟另外8个姑娘打破封建思想的桎梏，在大家都不看好的情况下，参加火车司机培训。

　　其间，田桂英吃了不少苦头。当时的火车全是蒸汽机车，需要烧煤提供动力。田桂英的第一课就是练习投煤炭。用10来斤重的大平板锹，每3秒铲1锹煤，大家都累得直不起腰。田桂英对姐妹说：“万事开头难，挺过这关, 胜利就在眼前。”经过3个月的拼命练习，田桂英的胳膊粗了，基本功也更加扎实，达到了火车司机的标准。当年10月，念书不到3年的田桂英学习机械原理、技术规程等理论知识。为了尽快吃透弄懂课程，她每天熄灯后打着手电在被窝里看书，遇到不理解的知识，她就让老师画图帮她们讲解。经过8个月零20天的刻苦学习，田桂英在苏联专家和中国工程师们组织的考试中取得第一名，按照考试成绩分配工种，田桂英成为新中国第一批女火车司机。因为毕业成绩最好，田桂英被任命为司机长，她的包车组被命名为“三八”号。

　　代表劳模向毛主席献旗

　　1950年，在不到4个月的时间里，田桂英的包车组创下了安全行驶3万多公里，节煤51.76吨的纪录。这年国庆前夕，田桂英作为东北铁路劳模代表参加全国工农兵英模代表大会，并被评为全国劳动模范。会上，她向毛泽东主席敬献了锦旗。

　　第二天《人民日报》第三版上，一则标题为“人民铁道上的创举！大连女司机田桂英等，开始驾驶三八号机车”的新闻轰动了全国。一个20来岁的小姑娘成为女火车司机，在当年算得上能炸开锅的新闻。人们争相到大连火车站看热闹，一睹新中国首位女火车司机出车的风采。田桂英的名字传遍了大江南北，成为当时无数女青年的偶像。当年田桂英的事迹，不仅仅在于她自己突破了传统家庭对女性固有的偏见，更是起到了示范作用，鼓舞了更多妇女摒弃偏见，积极投身于热火朝天的新中国建设中。

　　1950年、1951年，田桂英作为全国劳模两次进京，都受到毛主席的接见。接受毛主席两次接见，田桂英身上多了荣誉的光环。她没有骄傲，以更加饱满的热情投入岗位工作中。1952年，田桂英被组织送到辽宁省工农速成中学学习，随后考入唐山铁道学校机械系，学习蒸汽机车理论， 1960年毕业后到沈阳铁路局机务处成为一名工程师。

　　心怀感恩发挥余热

　　1985年，田桂英在沈阳铁路工程处（中铁九局前身）离休。离开工作岗位，让田桂英很难受，她找到单位领导，要求安排她干点什么，单位满足了她的要求，让她去搞调研。

　　离退的生活，田桂英并没有放松自己，经常受邀到学校和工厂给学生、工人讲革命故事。她后来还加入沈阳劳模物业公司，与20多位离退休劳模义务清扫沈阳北运河周边，负责对北运河及河两岸的保洁工作。这项工作的性质与环卫工一样，扫垃圾、拣拾游人丢弃物，工作很辛苦，对劳模每个月只有很少一点补贴。田桂英想的完全是还能为国家做点事儿，不怕脏、不怕累。家人得知她去扫大街时，嫌丢人，不让她干，田桂英没有被劝住，坚持照去不误。

　　田桂英经常说：“我从一名普通的渔家女成长为一名火车司机长，成长为一名工程师，全靠党的培养，我从内心感激党。”  江岚