作为中国勘察设计行业的领军企业，中铁二院不断缔造着交通领域“第一”和“首次”，充分发挥创新作为引领发展第一动力的作用，以突破更高速度铁路技术、更高难度铁路技术、更加智能铁路技术等重大关键技术难题为重点，引领技术创新发展方向，为建设现代化铁路，加快建设科技强国、交通强国提供有力支撑。
隧道新突破。2022年4月25日，历经十年艰苦鏖战，由中铁二院勘察设计的成兰铁路跃龙门隧道全隧顺利贯通。该隧道贯穿了四川盆地西北方向通往川藏高原第一座高山——龙门山，实现了复杂特长越岭隧道设计施工的新突破。跃龙门隧道设计为双洞分修隧道，左线长19.981公里、右线长20.042公里，加辅助坑道等总施工洞长超过70.5公里，最大埋深达1445米。跃龙门隧道仅一座隧道就堪比隧道不良地质的“博物馆”，施工所遇地质难度举世罕见。中铁二院匠心设计，在设计辅助坑道规模、隧道施工通风规模等方面创造了多达十余项全国第一。自2012年隧道开工以来，中铁二院精心开展配合施工，在软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带节段设计，富水岩溶超前地质预报技术，极高风险隧道的风险管理，特长高瓦斯隧道通风及智能物流组织运输等方面开展了长达10余年的科研攻关。其中大变形主动控制技术成果、激发极化三维成像超前探水技术被国铁集团发文全路推广，活动断裂处理被评审专家组评定为国际领先水平，通过跃龙门隧道的建设获得20余项发明专利，80余项实用新型专利，外观专利1项、软件著作1项，14项工法。
郑渝高铁襄万段
山区高铁里程碑。2022年6月20日，由中铁二院勘察设计的郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段建成开通，标志着我国西南地区外出的又一快速客运通道——郑渝高铁实现全线贯通运营。郑渝高铁是中国第一条桥隧比超过90％的山区高速铁路，造就了堪比“城市地铁”的复杂山区长大桥隧工程。其中，全长18954米的小三峡隧道为亚洲时速350公里单洞双线最长高速铁路隧道，全长18770米的新华隧道，是郑渝铁路湖北段最长隧道，同时也是亚洲第二长的高速铁路单洞双线隧道，被称之为“郑渝湖北第一隧”。郑渝高铁结束了云阳、奉节、巫山不通铁路的历史，让三峡库区一步迈入“高铁时代”，填补了豫鄂渝交界区域路网空白，提升区域互联互通水平，实现城际交通功能、高铁大通道功能融合。对于勘察设计行业的领军企业中铁二院来说，郑渝高铁是他们在复杂艰险山区筑起的又一座高铁里程碑。
首条穿越横断山脉铁路。2022年7月22日，历经14年建设，由中铁二院勘察设计的大瑞铁路大保段正式开通运营。大瑞铁路是我国第一条穿越横断山脉，地形地质条件极为复杂的国家一级干线铁路，而第二条面临横穿横断山脉的项目则是世纪性战略工程川藏铁路，大瑞铁路规划建设难度由此可见一斑。在勘测和设计过程中，中铁二院大瑞铁路勘察设计团队突出地质选线的原则，精心勘察、合理选择线路方案。在具体施工中，中铁二院大瑞铁路勘察设计团队要针对高地温、超长隧道通风等展开针对性的设计。配合施工过程中，设计团队扎实运用动态设计，常规动态设计基本50米才出具一个措施方案，但大瑞铁路超高施工难度的隧道却需要每隔5米就采用不同的设计方案，如此保证了工程的顺利推进。“坚守”是中铁二院大瑞铁路勘察设计团队成员最多提起的一个词，14年间，二院人上下一心、携手前行，各专业通力配合，各单位齐心协力，一批批二院人接续努力，奋战到今天。坚守大瑞，不离不弃，在二院大瑞铁路勘察设计人员眼中，大瑞铁路如同他们的孩子一般，从无到有，看着他呱呱坠地，看着他在襁褓中嗷嗷待哺，看着他从蓝图变成现实，看着“复兴号”绿巨人在钢轨上奔驰往复，看着漾濞站、保山站旁当地老百姓高兴参观，满是热切目光，这一切都值得。这一铁路的建成通车，结束了保山等地不通铁路的历史，未来大瑞铁路全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。
国内首条设计时速350公里市域高铁。2022年12月30日，由中铁二院勘察设计的济莱高铁正式开通运营。中铁二院运用国内首屈一指的山区铁路选线经验，立足现场、勤于勘察、攻坚克难、开拓创新，全力攻关最终呈现了国内首条设计时速350公里的市域高铁，为进一步完善山东省城际铁路网贡献了智慧和力量。济莱高铁几乎涵盖了高铁施工的各种方式，中铁二院运用数字化、信息化技术和先进成熟的工艺工法，打造桥梁、隧道、轨道、站房、四电、绿化等精品工程。济莱高铁是山东省会济南“米字型”高铁网的重要组成部分，该段铁路通过济南东站与石济高铁、济青高铁联通，接入全国高铁网，结束济南市莱芜区、钢城区不通高铁历史。建成通车后，将进一步完善山东省会济南“米字型”高铁网结构，便利沿线群众出行，对于全面加快建设交通强国山东示范区，打造“轨道上的山东”，促进省会经济圈一体化发展，均具有十分重要意义。 华科 张舒
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