12月31日，随着最后一段钢桁梁精准对接，中铁山桥参建的东营黄河公铁大桥主桥钢桁梁成功合龙。

  跨度最大，技术标准最高

  作为全国“八纵八横”铁路网的重要节点，东营黄河公铁大桥采用“公路在上、铁路在下”的双层公铁两用设计，主桥为连续钢桁斜拉桥，上层承载双向六车道一级公路，下层通行双线高速铁路。主桥全长1260米，钢桁梁总重超4.2万吨，需完成95万余套高强度螺栓连接与大量焊接作业，施工精度要求达毫米级，是目前黄河下游跨度最大、技术标准最高的公铁两用桥之一。

  以BIM技术，攻克架梁难题

  自2024年3月开工以来，中铁山桥项目团队凭借前沿技术与精细管理，稳步攻克各项挑战。在首段钢桁梁成功吊装后，团队创新采用“双场预拼、双向架设、跨中合龙”的智能化施工方案。通过BIM技术进行全过程三维模拟与碰撞检测，在专业化预制场完成构件生产，并使用大型运梁设备经专用线路运输至桥位，由全回转架梁吊机从两端同步向跨中悬臂架设，实现了施工效率与精度的双重提升。

  攻克难题，实现毫米级架设

  施工过程中，面对黄河流域冬季低温、夏季汛期以及跨越堤防等复杂挑战，中铁山桥项目团队针对性实施了一系列创新举措：破解黄河冬季低温、夏季汛期的极端气候制约，冬季采用防风保温棚与焊前预热工艺，确保-3℃低温下焊接质量达标，夏季汛期提前制定度汛方案，加固栈桥与临时设施，规避洪水对施工的影响。创新应用模块化拼装与精准焊接工艺，研发专用吊具与施拧工艺，实现高强度螺栓施拧合格率99%以上，焊缝探伤一次合格率超99.5%。跨越大堤施工时，搭建全封闭安全防护平台，保障施工与交通通行双安全。同时，严格落实环境保护要求，通过设置三级沉淀池、焊烟净化等措施，实现施工全过程绿色环保零投诉。

  此次主桥钢桁梁成功合龙，打通了津潍高铁跨黄河的关键通道。下一步，中铁山桥将加速推进桥面焊接、全桥涂装、附属设施安装等工作，预计2025年全面完成桥梁主体工程。大桥建成后，将实现天津至潍坊高铁的快速联通，大幅缩短环渤海地区城市间时空距离，同时完善区域公路运输网络，为黄河流域生态保护和高质量发展注入强劲交通动能。