9月29日，中铁山桥参建的红水河铁路大桥拱肋劲性骨架顺利合龙。该桥是黄百铁路的关键控制性工程，全长1022.1米，主桥为单跨570米上承式钢筋混凝土拱桥，矢高109米，拱圈采用悬链线提篮式双拱肋结构，建成后将成为世界最大跨度铁路专用拱桥。

建设过程中，项目团队创新“分区作业+流水施工”模式，将拼装场划分为卧拼区、立拼区、桁片存放区、节段块体存放区，按桁片“1+1”预拼节奏制定工序衔接流程，实现单榀卧拼、双榀立拼连续作业，场地利用率提升至85%，节段产出效率提升25%。

节段立拼完成后，团队自主研发轨道式大尺寸劲性骨架横移装置，并创新“姿态-约束协同”稳定控制系统：仿形支撑鞍座+柔性接触界面，防滑移、防涂层损伤；防倾倒装置形成“下承+上拉”三维约束；动态监测实时预警，防止四轨不同步导致平车失稳，实现大长细比钢梁节段安全、平稳横移。

“红军不怕远征难，万水千山只等闲。” 九十多年前，红军在贵州群山之间踏险而行，开启伟大远征。九十多年沧海桑田，曾经封闭险峻的革命老区，如今一座世界级大桥正在峡谷之间拔地而起，书写新时代的 “逢山开路、遇水架桥”。黄百铁路全线贯通后，将彻底打通贵州西南南向出海最短通道。贵州的物产抵达百色后，既可以通过南昆铁路直达北部湾港口，也可以依托右江航道联动平陆运河，实现铁水联运、通江达海。