喜迎二十年 奋进新征程 张呼高铁：让草原人民圆梦高铁

2019年12月30日，张呼高铁开通运营。自此内蒙古自治区正式迈进“高铁时代”，作为连接内蒙古自治区，通往京津冀地区的高铁主通道，张呼高铁与京张高铁接轨形成了内蒙古中西部地区进出北京辐射全国的快速客运通道，从呼和浩特至北京的运行时间，由9个多小时缩短至3小时以内。

自运营四年来，张呼高铁成为草原儿女出行的主要方式，坐着高铁北上东三省，东进京津冀、南下长三角成为现实。同时张呼高铁大幅拉近了京晋蒙冀四省区市的时空距离，加速了地域间人员、物资的快速流动，对促进了少数民族地区区域经济社会协调发展具有重要意义。

张呼高铁西起呼和浩特东站，东至张家口南站，全长286公里。其中，中铁六局呼和公司承建的正线全长19.214公里。主要工程量包括特大桥2座、大桥2座、中桥13座、框架桥12座、框架涵49座，新铺线路23.4公里、新铺道岔73组。配套工程为改造既有呼和浩特东站为高速场，在其北侧还建普速场及京包正线7.083公里等。天津公司负责的区段全长21.736千米。施工内容包括特大桥6座、大桥8座、中桥2座、框架小桥5座、框架涵18座、旗下营南站、区间路基及地基处理等。丰桥公司负责施工线路全长46.311公里，包括32米箱梁501孔，24米箱梁19孔。交通分公司承建正线5.784千米，包括2座隧道、2座中桥、2座大桥和6段路基，隧道共3628米等。

草原筑梦  精雕细节固根本

中铁六局承担的张呼高铁站前7标工程，技术标准高、地质复杂、桥隧比例大，既有线改造工程多、安全责任重大，征地征拆排干异常艰难……然而越是环节多、细节繁，就越能锻炼队伍。中铁六局迅速组建了精干高效的项目部和六个项目分部，调集千余名精兵强将，跑步进场，集中力量展开了一场场“与细节较量”的常规战。

“严格质量控制，向用户交付满意工程”的理念，在开工伊始就深植于建设者心中，并始终贯穿于施工全过程。各项目分部严格把控各工序、各环节的工程质量，针对全线桥涵混凝土灌注，加大质量监控力度，对关键岗位、关键环节定人、定岗，保证桥涵的混凝土灌注质量。项目部坚持“试验先行、样板引路”的宗旨，在全标段选定路基、桥墩、拌合站、附属工程试验段。天津公司在古力板特大桥建起全标段第一个实验墩，在全标段推广混凝土灌注的先进经验，精心打造的路基、附属样板段也在全标段进行推广。

“精益求精，永远都是我们不懈努力的方向”参与张呼高铁施工的建设者们是这样坚信的，也是这样践行的。呼和公司在白塔特大桥采用无拉杆桥墩定型钢模板和滴灌养生法施工，混凝土外观表面密实平整，颜色均匀，无露筋、蜂窝、疏松、麻面等缺陷，外形尺寸均满足设计及验标要求，整体线型直顺、美观，项目部在全标段推广了经验，对提高全标段桥涵建设标准起到了推动作用。

随着顺利突破了一个个“细节关”，中铁六局张呼项目部也在高质量、高速度地加快建设进度：天津公司项目分部率先在旗下营南站开展了首段路基施工，在古力板特大桥开启了桥墩钻孔第一钻，为全标段树立了榜样。随后，各分部紧锣密鼓，迅速掀起了大干高潮。2014年当年，全标段就完成路基、隧道、桥涵、附属、迁改等工程总量的近30%，征地拆迁、四电迁改等取得了突破性进展，确保工程建设有序推进。

扬鞭逐梦  拼搏大干真作为

因施工需要，张呼客专卓资山特大桥跨集包线区段须新建施工便线，拨接施工先后要历经6次大封锁。呼和公司先后调集3000余名劳力、近百台各类大型机械奔赴封锁施工现场，迅速开启了一场场“大会战”。施工中，各级管理人员分兵把口、各负其责，严格把控各环节、各工序安全质量；广大建设者奋力拼搏，确保每次施工封锁的圆满告捷。

铺架箱梁生产是关键工程。丰桥公司项目分部于2014年7月9日进场，8月28日成功完成了首榀箱梁生产，并一次性通过了箱梁预制国家生产许可证审查，开创了新线建设进场快、认证快、生产快的先河。在箱梁生产过程中，项目部开展标准化管理，严格过程控制，攻克技术难题，确保了箱梁生产的安全质量，经过广大建设者近两年的昼夜奋战，2016年7月16日，顺利完成了全标段520榀箱梁生产任务。

与此同时，铺架项目分部紧锣密鼓调集吊运架机械设备进场，克服点多线长、坡大跨线、安全风险高、运架难度大等困难，2015年6月8日成功架设首孔箱梁，当年架设箱梁175孔，同时圆满完成还建集包线48片T梁的架设任务。为了抢抓架梁进度，建设者采取“一架双运，双班作业”模式，班子成员分工包保，轮流带班作业，带领全体建设者顶风雪、冒严寒、战酷暑，确保了架梁进度：2016年9月16日圆满完成全标段520孔箱梁的架设任务；11月18日，又圆满完成32片T梁的架设任务，兑现了节点工期目标。

呼和浩特东动车所是控制性工程，也是内蒙古自治区高度关注的重点工程。该项目包括车场、房屋建筑及配套附属工程三大部分，工程专业纷杂、安全风险高、质量标准要求严、技术含量高。然而工期却只有短短7个月，能否优质高效完成呼和浩特东动车所工程，直接关系到集包间是否能满足2015年初开通动车的需要。面对挑战，项目部调集精兵强将，配足各类资源，克服场地狭窄、专业多、工序交叉、工作量大等诸多困难，确保了施工进度：2014年4月30日，完成普速场预留5条存车线工程;6月30日，完成普速场5条整备线工程；9月30日，完成存车线全部线路工程；10月30日，完成动车检修库工程。当第一辆 “和谐号”动车组驶入装扮一新的检查库时，广大建设者一同见证了美丽草原驶进的第一列“和谐号”动车组的历史性一刻。

呼和浩特东站站改工程是控制性工程。改造前，呼和浩特东站站型为4个站台7条到发线、2条正线、2条走行线。改造后，呼和浩特东站站型为9台16线，4条正线，按高速、普速分场横列布置，两场分台控制，互联互通。

其中新建呼和浩特东站普速场工程任务重、工期紧、且安全风险大、技术标准高、多家单位交叉立体作业、作业面狭窄、运输干扰影响大等都给施工带来极大困难。呼和公司项目分部提早动手、配足资源，于2016年初在呼和浩特东站普速场掀起施工会战高潮。建设者结合管理优良、工程优质、干部优秀“三优联创”活动，开展劳动竞赛，兑现了各个节点工期。特别是进入2016年7月初，项目部组织了新一轮施工攻坚大会战，重新编制施工组织计划，根据任务量按日倒排工期，项目部全员昼夜轮流跟班作业，确保了安全质量、工期进度。2016年8月25日凌晨3时15分，随着集包线白塔至呼和浩特东站和北机走线两个拨接口施工封锁圆满成功，呼和浩特东站普速场正式开通。

普速场开通后，呼和公司项目分部立即转向高速场的施工，针对呼和浩特东站高速场工期紧张状况，项目部果断做出决定，从2016年10月1日至12月31日开展“大干四季度，决胜保目标”攻坚活动，成立以项目经理、党工委书记为组长的领导小组，项目部、各分部班子成员、各部门分工包保，层层包保，到2016年11月底，顺利完成了所有桥涵预制架梁任务。

随着一项又一项制约工程、关键工程、控制性工程陆续建成，中铁六局按要求兑现了节点工期目标，为张呼高铁乌兰察布至呼和浩特东的按期开通奠定了基础。

担当铸梦  倾心全力护平安

回首开工伊始，项目部便要求全体参建员工牢固树立“以人为本、关爱生命”的安全理念，强化教育培训，坚持进场一名培训一名，在经考试合格后方能上岗。细化各项安全防范措施，严格落实各岗位、各工序卡控制度，完善专兼职管理队伍，加大监控力度，力保现场有序可控。成立相应组织机构，制定安全质量保证体系和架梁、隧道、临近既有线施工等21项安全措施，确保责任到人。在既有线施工前，与相关单位签订安全协议，严格按照营业线施工规定进行施工，确保了行车和施工安全。

2015年7月16日19时，内蒙古乌兰察布市卓资山地区突降暴雨，导致山洪暴发。洪水将集（宁）包（头）铁路DK50+0501处涵洞被洪水及泥沙淤堵，洪水迅速漫过了路基，道砟被洪水冲走，线路正在被洪水掏空……19时30分，集包铁路卓资山至葫芦区间上下行过往列车停运，情况十分危急。

洪水就是命令！正在该处施工的呼和公司张呼项目分部接到抢险通知后，立即启动防洪应急预案，迅速调集200余名施工队伍，调动大批防洪物资及挖掘机、装载机等大型机械设备赶赴现场：放眼望去，暴雨带着石块，树枝及杂物倾泻而下，导致涵洞被堵。洪水漫上了铁路正线，造成近300米的路基被淹，情况十分危急。

“必须立即疏通涵洞、加固路基、回填道砟！”抢险队员奋不顾身，驾驶挖掘机开挖被堵的涵洞，驾驶装载机填筑路基，与此同时，清挖淤泥、堵码砟袋……一刻也不停歇。就这样，道砟一寸一寸被填起，路基边坡一米一米被加固夯实。经过3个多小时的奋战，2000多个沙袋铺满300米长的线路，码成一道坚固的“拦水坝”，被堵的涵洞全部开通，引导洪水顺利排泄，线路捣固完毕，确认具备开通条件。22时12分，第一列火车缓缓通过下行线抢险区。22时52分，上行线恢复通车。上下行线通车后，抢险队员们顾不上休息，继续加固路基彻底清理涵洞，一直到深夜……

哪里有艰险，哪里就有中铁六局人的身影。不仅在抢险第一线，在“大干百天”“百日攻坚”“五保五促”等竞赛中，在“创先争优”“共产党员先锋岗”“青年突击队”等活动中，一大批优秀共产党员、共青团员、先进生产者、先进女职工不断涌现，成为了守护张呼高铁施工安全的中流砥柱。