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7月30日0时13分，由中国中铁旗下中铁八局施工的贵南高铁引入贵阳枢纽铁路马大左线控制性工程——葫芦坡特大桥转体梁在沪昆铁路上空与两端桥体精准对接，这是国内首例大跨度、大吨位高空墩顶曲线梁。
葫芦坡特大桥全长1048.738米，共有22个墩台，最高墩49.5米，平均墩高19米以上。大桥位于贵阳龙洞堡机场航线下方山谷内，上跨沪昆铁路营业线，地势狭小且地形高低落差大，现场施工环境相对复杂。大桥采用“先建后转”方式，桥梁转体前平行于沪昆铁路小碧特大桥一侧而建，梁体边缘距铁路边缘仅14.1米。
据项目技术负责人介绍，常见的桥梁转体系统多设在桥墩下部，由桥墩带动梁体同步转动，葫芦坡特大桥因所处位置特殊，且梁面跨度较大，因此转体系统设在桥墩上部墩帽处，只有梁体转动。此次转体的8号墩墩高42.5米，转体系统高2米，转体梁长142米、幅宽8.5米、重达8350吨，且桥梁位置处在线路曲线段，曲线半径1600米。形状不规则、重量分布不均衡，不仅对转体精度控制提出了更高的要求，也存在极高的施工风险。
正式转体前，项目技术团队提前对转体梁进行平衡称重、配重试验，测定结构平衡情况，并进行试转，检查其牵引系统的性能、整体平衡状况，以及测试摩擦系数、最大启动力数值等，为正式转体做准备。应用智能化可视监控系统，在转体过程中实时掌握转体参数信息，提前分析预警。
7月29日23时35分，大桥转体施工启动，经过38分钟的紧张作业，长达142米的梁体在高空完成27.4度转体，与桥体实现毫米级精确衔接。至此，贵南高铁引入贵阳枢纽双龙联络线最后一个重难点工程被攻克，架梁通道基本打通。(王静煊 林红玲)
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