6月12日，随着最后一片钢混组合梁在百米高空完成精准对位并吊装锁定，由中铁九桥参建的重庆武隆至两江新区高速公路（简称“武两高速”）核心控制性工程——凤来大溪河特大桥钢混组合梁顺利合龙。这座世界最大跨径钢拱桥主体钢结构施工至此圆满收官，正式转入桥面系及附属设施施工冲刺阶段。
峡谷飞虹：多项“世界之最”彰显中国建造实力
凤来大溪河特大桥横跨重庆市武隆区大溪河深切峡谷，地形险峻、高差悬殊。大桥全长1136.7米，主桥采用580米上承式钢箱桁架拱桥设计，是目前世界跨径最大的钢拱桥。
大桥桥面距河面最大垂直高差超过310米，相当于100层楼的高度。全桥采用全钢结构，累计用钢量高达2.58万吨，约等于3.6座埃菲尔铁塔的用钢量。凭借超大跨径、超高落差等硬核参数，这座大桥成为我国山区特大桥梁设计建造顶尖实力的集中体现。中铁九桥主要承接该桥钢梁制造、现场拼装焊接任务。
攻坚克难：多项创新技术攻克“山区极限挑战”
大桥主桁拱肋、拱上立柱、钢混组合梁及桥面板均为超大构件，最大单节段桁片长39.5米，高18米，重425吨，相当于6层楼高，约140头成年大象的重量。采用两端向中间对称悬臂拼装工艺，最大自由长度319米，对构件对接精度要求极高。
大桥主拱于2025年11月合龙，为此次钢混组合梁合龙奠定坚实基础。针对该桥结构复杂、加工制造难度大等问题，中铁九桥大力推广应用BIM技术，自主研发“骨架线+参数化模板”三维快速建模技术，依托批量展开投图技术，实现工艺深化设计图纸由BIM模型直接输出，全面替代传统二维放样出图方式，有效提升工艺图纸质量和工作效率。依托该项目，中铁九桥系统构建了钢桥梁BIM技术应用体系，深入开展设计图纸审查、碰撞检测、重心提取、工艺模拟、三维技术交底等关键环节应用，形成了可复制、可推广的钢桁拱桥制造BIM技术应用经验做法，被行业协会评定为标杆案例，累计获5项行业奖项、2项软件著作权及5项授权发明专利，为推动桥梁建设领域数字化转型作出积极贡献。
通联未来：加速渝东南融入成渝经济圈
武两高速是重庆高速公路网中“四环二十二射六十联线”的重要组成部分，全长37.18公里，采用双向四车道标准建设，设计时速100公里，预计2026年全线建成通车。项目建成通车后，从重庆武隆至两江新区的车程将缩短至1小时以内。这条交通大动脉不仅能有效串联仙女山、白马山等沿线优质旅游资源，更重要的是将助推涪陵区、武隆区、南川区加快融入成渝地区双城经济圈的发展，为渝东南地区的产业协同和资源要素高效流动注入强劲的交通动能。
