6月23日，由中铁九桥参建的沪渝蓉高铁宜昌东艳路长江公铁大桥宜昌侧（7号）钢塔首轮立拼（Z0、Z1节段）验收顺利通过，为后续钢塔规模化总拼及桥位架设奠定坚实基础。
宜昌东艳路长江公铁大桥是沪渝蓉高铁宜涪段控制性工程，也是集高铁、城市快速路、轨道交通于一体的世界级公铁两用长江大桥。大桥全长约2.78千米，跨江主桥采用主跨800米钢桁梁斜拉桥，为世界最大跨度双塔四索面钢桁梁斜拉桥；备用通航孔桥采用168米钢桁连续梁桥，主梁采用中间分离的四主桁结构。该桥上层桥面通行4线高速铁路，下层桥面通行6车道城市主干路和2线轨道交通，是全球首座铁路在上、公路+轨道交通在下的大跨度钢桁梁斜拉桥。索塔采用独柱式桥塔，其中宜昌侧7号索塔高239.5米，上塔柱为全钢结构。中铁九桥主要承接该桥主通航孔桥宜昌侧约4万吨钢梁钢塔制造任务。
本次验收的Z0、Z1节段为上塔柱起始段，是钢塔与中塔柱钢混结合段精准衔接的关键部位。首轮节段塔高11.2米，截面横向尺寸最宽17.11米，纵向宽10米，重约693.6吨。中铁九桥依托九江基地智能化制造产线，采用“板单元自动化加工+数字化预拼装”工艺，通过全过程精度控制与无损检测，确保节段端口错边量、扭曲度、焊缝探伤合格率均优于行业标准。
作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，宜昌东艳路长江公铁大桥建成后将串联武汉至宜昌、宜昌至郑万高铁联络线及成渝中线，对完善长江经济带综合交通体系、推动鄂西渝东区域协同发展具有重要意义。
