7月8日，由中铁九桥参建的厦金大桥（厦门段）G1标观音山互通主线桥重达10400吨的中段拱肋，完成30米整体精准提升，与边段拱肋对接合龙。
长虹卧波 打造滨海地标性景观
中铁九桥承接的厦金大桥（厦门段）G1标全长2030米，包括观音山互通主线桥、本岛近岸段非通航孔桥、刘五店航道桥西侧非通航孔桥，钢结构总工程量约8.9万吨。此次合龙的观音山互通主线桥为重点控制性工程，采用双肢异型钢箱提篮拱结构，全长525米，主拱肋跨385米，矢高93米，内倾角度达25度。项目创新采用鱼骨梁挑起外侧匝道桥设计方案，彻底规避在沙滩设墩，让桥梁主体以优美舒展的姿态融入山海景致，建成后将成为观音山滨海旅游区地标性景观。
该桥钢拱由74个拱肋节段、35个风撑节段和4个拱座组成。拱肋采用等腰梯形断面，在国内桥梁领域首次大规模使用Q500qD高性能专用钢，单个节段重量达49.8吨至248.6吨不等，总重约1.7万吨。为保障施工精度与安全，拱肋边段于原位拼装成型，中段在低位支架上拼装，并采用四点同步提升工艺进行提升。提升合龙全过程划分为提升准备、预提升20厘米、悬停观测、正式提升30米、合龙对接五大阶段。
攻坚克难 保障万吨级拱肋提升
中段拱肋拼装和提升作业历时137天，提升总重量达10400吨，远超行业此前6800吨的提升纪录，施工体量、技术难度、风险管控难度大，创下同类桥梁钢拱肋整体提升重量最大的世界纪录，获评“大世界基尼斯之最”。
面对超大吨位构件施工、新型钢材应用、复杂海上工况等多重挑战，项目团队精准施策、逐项攻坚。在制造阶段，项目团队先后攻克小半径圆弧板压制、曲面板单元及锚箱与板单元提前预拼精度控制，桥位现场拱肋节段提前预扭转、外伸拼装等一系列难题；针对Q500qD高强钢材特性，优化焊接工艺，破解高材质全方位环缝焊接质量管控难题，保障制造精度与结构稳定性。
同时，施工现场组建党员先锋队、青年突击队、工人先锋号，实行24小时轮班值守、不间断施工模式。针对海上高空交叉作业、夏季高温酷暑、海风扰动影响线型精度等复杂工况，搭建全流程实时监测体系，动态监控结构应力、位移及构件尺寸变化，仅用时4个月完成大吨位异形拱肋节段精确定位与焊接作业，精准完成拱肋四个合龙段配切对接，保障万吨级拱肋实现毫米级精准合龙。
赋能发展 搭建两岸联通新纽带
厦金大桥（厦门段）起于厦门市思明区香山游艇会附近，终点接入厦门翔安国际机场，并预留至金门段接口，全线长19.6千米，跨海段采用双向四至八车道分段设计。项目建成后将进一步完善厦门城市交通路网，成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区的交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率，对于加强两岸的交流与联系、促进两岸一体化发展，推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。
