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从选线到设计到转体，历经五年时间，2022年8月23日，湖北省重点建设项目——武汉至大悟高速公路传来最新进展。本项目最后一处（一标Z6号墩）转体顺利完成，为武大高速涉铁工程全线贯通打下了坚实的基础！

本次的转体桥工程有什么亮点呢？

1.与十七条铁路线路交叉

武汉至大悟高速公路武汉至河口段位于武汉市北部，起于武汉市三环线南湖村互通，对接解放大道延长线，上跨新河、汉口北大道、京广线上下行、武汉北汉丹到达线和出发线、京广货线上下行、新港线、环发线，下穿沪蓉铁路上下行、京广高铁上下行，再上跨绕城高速、岱黄高速、武麻铁路、沪蓉铁路上下行、黄陂上货联等，止于大悟县河口镇以西，项目主要位于武汉市黄陂区及孝感市大悟县境内。

2.历经十次转体   

上跨京广线立交桥全桥共上跨11股道，左右线分离，采用6次转体施工跨越铁路.

上跨沪蓉线、麻武线高架桥共上跨4股道，左右幅共采用4次转体施工跨越铁路。

本项目涉铁工程于2020年12月全面开工，于2021年7月完成第一标Y7转体施工，2021年12月完成一标Y4转体，2021年3月完成一标Y6转体施工，至此涉铁一标右线具备了合拢条件；于2022年6月21日同步完成二标Z11和Y8转体，2022年6月23日同步完成二标Z4和Y1转体，涉铁二标左右幅具备了合拢条件；于2022年7月28日完成一标Z7转体施工，2022年8月16号完成一标Z4转体施工。

2022年8月23日，本项目最后一处（一标Z6号墩）转体顺利完成，为武大高速涉铁工程全线贯通打下了坚实的基础。

如此宏大的转体桥工程在施工过程中有哪些困难点呢？

1.线路分布复杂

涉铁一标横跨11股道，位于武汉北编组站南端，线路分布复杂，占地宽度大。为适应桥位及转体空间布置，设计采用分离式线位布置，左线桥孔跨布置采用2*72+68+124+68米，右线桥孔跨布置采用2*86.5+68+124+68米，分六次转体就位，受转体前空间和既有新十公路限制，左线采用先悬臂浇筑后转体施工，右线桥采用先拼装/支架现浇后转体施工。

2.施工安全距离小

因施工过程中陆续有新建铁路环发线和京广货线建成投入运营，本项目转体墩和转前梁体距离营业线安全距离很小，施工过程中影响较大，也因此在施工过程中各参建单位群策群力，攻坚克难，受影响位置变更调整相关方案，最终完成了项目的转体施工。

3.经济指标同比较低

设计期间为节省投资，反复进行路线线位和桥梁方案比选。涉铁一标上跨铁路段受铁路线路分布的影响，充分利用铁路线路中间空隙树立桥墩，见缝插针，为项目节省投资约4亿元。涉铁二标选择沪蓉线和麻武线交叉位置，一次转体跨越两条不同走向的铁路，为项目节省投资约1亿元。

4.新技术的应用

为减小T构、连续梁墩底受力对墩底转体封铰段的影响，区别于常规转体桥梁，本项目采用了纵向外封固技术，充分保证了上下承台钢筋的连接强度，效果良好。

该转体桥项目的竣工又有哪些意义呢？

项目的实施，对于优化武汉市出口高速公路布局，缓解京港澳高速交通压力，扩充武汉向北方向的通道容量，完善区域综合交通枢纽集疏运体系，巩固武汉市作为国家级综合交通枢纽的中心地位，推动中心城区与新城组团的综合发展，促进沿线旅游、物流产业开发，支持大别山革命老区的精准扶贫工作等具有重大意义。