编者按

在公司生产服务一线，盾构/TBM每一次平稳运行，每一段隧道顺利贯通，都凝聚着无数员工的智慧与汗水。设备维修时的专注、再制造时的创新、施工时的专业……面对各类挑战，他们真抓实干、从不退缩。为大力弘扬“开路先锋”文化，深入推进三峰党建品牌建设，现推出《三峰领航・匠行记》专栏，展现公司不同工种员工团结拼搏、攻坚克难的精神风貌，讲述扎根基层、默默耕耘的奋斗故事，凝聚图强振兴磅礴力量。本期小编带大家走进巴朗山隧道项目土木副总工程师吴泽龙。

岗位速写

项目土木副总主要负责协助项目总工统筹TBM施工全流程土建技术管理。主抓土建施工、围岩稳定、管片拼装、填充支护、地质风险预判、测量监测等工作，重点攻坚双护盾TBM专属施工难题，涵盖护盾内管片拼装、护盾间隙围岩稳定、设备脱困技术、复杂地层适应性处置等核心技术环节。

人物简介

吴泽龙，2023年至2026年期间任职巴朗山隧道项目土木副总工程师，深耕地下土建工程技术管理多年。入职以来，先后参与合肥地铁4号线、郑州地铁6号线、广州地铁3号线、5号线等重大轨道交通工程，全面负责土建施工方案优化、现场技术攻坚、全过程质量安全管控等关键工作。

巴朗山隧道是都四山地轨道核心控制性工程，全长约13.4公里，最大埋深超过1390米，地质条件堪称“地质博物馆”。吴泽龙在这里待了三年。他是项目部土木副总工程师，擅长矿山法和TBM施工技术。

“凡事做到底”的执着

项目前期，为布设进口工区控制点，吴泽龙带着测量小组上了巴朗山垭口。行进过程中突遇大雪，积雪没过膝盖，垭口空气含氧量不到平原的60%。

十几公斤重的仪器压在身上，每前行几步便气喘吁吁。在确保安全的前提下，他硬是带着团队成员在雪里挪了一整天，逐点踏勘、反复校核，直到布完所有点位。

始发是隧道施工最吃劲的节点。设备在磨合，首环管片拼装定位和辅助工装拆装时机的掌握，一环扣一环。吴泽龙先在主机室盯完掘进，又跑到盾尾旁站指导管片拼装，一整夜没合眼。

始发平稳起步后，更棘手的事还在后面。巴朗山纵坡大、地质复杂，传统注浆容易前蹿土仓、包裹盾体，尤其在断裂带，停机稍久就可能“卡机”。吴泽龙和同事反复试验，研发了双护盾TBM同步注泥装置——用塑性稠泥浆在盾体周边形成“润滑环”。投用后两台TBM穿越了全部不良地质段，未发生一次卡机。

泡在隧道里，守着一线教技术

吴泽龙带徒弟不爱坐办公室，喜欢把人往现场带。隧道内闷热潮湿、空间窄小，他钻到隧道掌子面讲结构、说原理，一待就是大半天。

最让年轻人服气的，是他那套“看渣辨岩”的本事。皮带上的渣样拉出来，他扫一眼就能判个大概：片状碎石、块度均匀，是完整硬岩；大小混杂、裂隙面多，是破碎风化岩；要是泥沙混碎石、遇水成泥浆，说明是断层破碎带，这种情况需要赶紧加密地质预报。这套办法帮助团队提前预判、及时应对，避免可能出现的事故。

也正是经常待刀盘舱，他发现进渣口原装格栅是个“软肋”：整体焊接，在复杂地层里非常容易被砸坏，换一次三个人干三天。他和同事琢磨出应对方案——“格栅基座+可拆卸耐磨板”，螺栓一拧就能换。改完后，皮带破损降了七成，下料口堵塞从每周两三次减到一月一回，一年能够降下不少成本。

三年下来，他把“看渣辨岩”的经验写成培训材料，纳入青年技术员的日常培训。多名年轻人在他的言传身教下，逐渐成了独当一面的骨干。

碰到问题总得想办法解决

在巴朗山隧道项目这三年，吴泽龙碰到的“小麻烦”不少，都被他一一解决。

隧道洞口高差近2米，传统工字钢马镫费工费料。他和同事用直径80厘米的圆钢筒替代，一天铺好变坡段马镫——能拆能装、还能周转。

豆砾石吹填时高压风管接头存在脱落伤人风险。他们加了一条铁链、两颗管片螺栓做成防脱落装置，成本几十元，拆装不到两分钟，从根源上规避了风险。

来巴朗山隧道项目之前，吴泽龙已获得“半封闭车站内盾构机组件的拆解移动装置”“用于盾构机后配套设备的辅助平移装置”等专利，都是他在施工一线“抠”出来的。到了项目后，他又参与了长距离大纵坡隧道内轨道清扫装置和高海拔长大隧道内双护盾TBM主驱动内外密封更换技术等多个创新项目。

问他有什么心得，他总说：“碰到问题总得想办法解决。”

三年坚守巴朗山，吴泽龙不惧高原艰苦，就地解决地质施工难题，创新改良施工工艺，悉心带教青年员工，这就是他的高原答卷。