征途印记丨筑基兴邦，争做国家建设交通砥柱

山河重光,百业待兴。

1949年,新中国成立后,神州大地掀起大规模建设热潮。顺应时代发展所需,1953年,太原铁路管理局工程处成立;1953年,北京铁路局工程处组建;1958年10月,呼和浩特铁路局工程处挂牌。三支基建队伍先后扎根晋、京、蒙三地,深耕一方。自此,包括丰台桥梁厂在内的中铁六局四家前身企业,成为华北铁路建设的中坚力量。

这一时期,一代代建设者开启了建设一个新中国的崭新华章。从抗美援朝千里支前,到全国路网织线架桥;从首都地标匠心建造,到行业技术领跑突围,在新中国百废待兴的关键时期,他们以赤子之心筑基兴邦,以匠人之力交通报国,为国民经济恢复、全国铁路网奠基与战略交通保障,作出了不可替代的历史性贡献,稳稳扛起了新中国交通基建的时代重任。

1950年抗美援朝战争爆发,家国安危重于泰山。六局前身丰台桥梁工厂闻令而动、主动请战,全方位投身战备保障与前线支援。工厂开足马力、加班加点,集中生产军用钢梁、混凝土轨枕等战略物资,紧急发往朝鲜战场。

战火纷飞的朝鲜战场,山地连绵、地形崎岖,传统轨枕难以适配复杂路况,成为铁路抢修的一大难题。丰台桥梁厂技术人员潜心攻关,成功研制出轻便型混凝土轨枕。这款产品拆装简易、坚固耐久,完美契合山地作战环境,迅速成为前线抢建线路的关键物资,保障了战地铁路持续通行,为抗美援朝闻名中外的“钢铁运输线”稳稳护航,筑牢了后勤交通的坚实根基。

在国内前沿阵地,战机轮番轰炸,妄图彻底摧毁铁路干线、切断物资补给通道。危难关头,丰台桥梁厂先后选派两批骨干力量奔赴丹东前线。朔风凛冽、天寒地冻,营地设施简陋破败,敌机伺机袭扰,建设者们仅用三个月便建成三条专用装卸线、两座货运站台及一座物资储备仓库。丹东枢纽日装卸能力从500吨大幅跃升至1500吨,战备物资转运效率实现质的飞跃,为前线输送补给打通了关键节点。同时,丰台桥梁工厂抽调十二名技术精英组建战地服务队,深入硝烟弥漫的一线阵地,面对面讲解、手把手教学,悉心传授钢梁焊接、混凝土应急修补、线路快速加固等实战技法。这支队伍累计培训抢修人员300余人次,将成熟工艺与实战经验留在战场一线,全面强化了战地铁路应急抢修水平,为守护抗美援朝“钢铁运输线”增添了硬核力量。

后方亦是战场,坚守即为冲锋。

1951—1952年,抗美援朝进入艰苦相持阶段,美军对朝鲜北部铁路实施“绞杀战”,妄图切断我军钢铁运输线。为筑牢后方枢纽、保障跨国军运通道畅通,前身北京铁路管理局工程总队、太原铁路管理局抢修队伍(后并入北京铁路局工程处)与铁道兵团部队协同作战,临危受命、并肩出征。在严寒刺骨、物资紧缺、施工条件极度艰苦的条件下,承担京山、沈山铁路关键路段的战备加固与扩能改造任务,对数10座桥梁、多座重点隧道及30余公里路基实施全面补强、换轨升级、病害整治,大幅提升线路承载能力与战时抗毁能力。建设者们以“人在、线在、枢纽在”的铁军信念,抢时间、赶进度、保质量,确保军用物资安全隐蔽、高效转运,让打不烂、炸不断的钢铁通道在封锁与重压中巍然屹立,为粉碎美军“绞杀战”、保障前线作战、夺取抗美援朝最终胜利,构筑起坚不可摧的后方交通生命线。

与此同时,太原铁路管理局抢修总队(后并入北京铁路局工程处)星夜兼程,对石太、同蒲等华北核心铁路干线逐条排查、逐段加固,24小时专人值守沿线站点,累计高效处置线路沉降、构件破损等各类故障130余次,以“零间断”守护干线畅通;火速建成介休物资转运站,日转运能力达800吨,累计转运军用物资5万余吨,成为连接华北生产基地与东北前线的关键物流枢纽,源源不断为前线输送。

绥远地区铁路施工队伍(后并入呼和浩特铁路局工程处)远征内蒙古荒原戈壁,顶狂风、战暴雪、抗极寒,高质量完成平绥铁路集宁至包头段战备加固工程,同步建成集宁物资集散中心,毅然扛起内蒙古边境物资、粮食、燃料转运重任,以钢铁脊梁稳稳守护边疆防御物资输送通道,构筑起北疆牢不可破的战略屏障。

北京铁路管理局工程总队(后并入北京铁路局工程处)则全力保障京山、平绥等干线枢纽安全,以精湛技术、硬核作风完成重点路段加固与枢纽改造,确保首都通往前线、连接边疆的铁路大动脉绝对畅通,为抗美援朝战争胜利筑牢后方根基、贡献关键力量。

山河归宁,家国有情。战后,北京铁路局工程处主动担当社会责任,妥善安置115名退伍军人入职,为他们统筹岗位、落实生活保障,让戎马归来的将士开启全新征程。这群老兵初心不改、作风不改,自发组成“老兵突击队”,奔赴丰沙铁路、京广干线等重点线路参与加固改造,凭着战场练就的敢拼敢干作风,带头攻坚营业线施工难题,摸索总结出营业线不停运加固技术,为全国后续既有线改造、营业线不停产施工,积累了宝贵的实战经验。

烽火散尽,百业勃兴。

中华人民共和国成立初期,全国大规模基础设施建设全面铺开,铁路路网搭建、城市功能营建成为时代发展的重中之重。

立足首都、服务大局。丰台桥梁工厂凭借雄厚实力入选国家“一五”计划重点投资企业,位列新中国三大钢梁生产基地之一,勇担国家重大桥梁与钢结构工程建设的核心使命。1954年至1956年,工厂圆满完成南昌八一公路大桥、衡阳湘江公铁两用大桥的钢梁制造与现场架设任务。以精湛的工艺、过硬的质量,为全国大型桥梁建设树立标杆,收获国家高度肯定。

50年代中期,首都重大政务工程建设紧锣密鼓推进。丰台桥梁工厂深度参与首都城市功能升级,承建中南海怀仁堂、全国政协礼堂、首都剧场、北京饭店、北京展览馆、北京体育馆等一大批载入城市史册的经典地标工程,有力保障了各类重大政务活动开展。针对每座建筑的结构特点、风格定位,量身定制精工钢屋架,承重稳固、造型雅致,筑牢建筑骨架、彰显时代风貌。一时间,“丰台桥梁制造”成为国内钢结构工程的品质标杆,镌刻在首都城市发展的记忆里。

1957年,丰台桥梁工厂立足行业前沿,主动转型创新,潜心研发生产预应力混凝土桥梁与轨枕,一跃成为国内规模最大的预应力混凝土产品研发生产基地。事业蓬勃发展之际,朱德同志亲临工厂视察慰问、关怀一线工人;首任铁道部部长滕代远亲笔题词“万里长桥路更长”,亲切的关怀、殷切的期许,激励着一代代六局人深耕基建、勇攀技术高峰。

20世纪中后期,丰台桥梁工厂承接援越工程、坦赞铁路物资供应任务,自主生产的混凝土桥梁、轨枕远渡重洋,扎根异国工地,以过硬品质展现中国建造实力,传递中国基建人的责任与情怀。

技术立企,匠心传世。

在铁路事业蓬勃发展的年代,六局各前身企业不仅深耕工艺革新、打磨工程品质,更始终心怀家国、扛起行业使命,以技术创新服务国家基建大局。

1951年,丰台桥梁厂采用离心成型法生产出钢筋混凝土管桩,用于铁路桥墩基础,成为中国混凝土管桩生产的开端。1956年,丰台桥梁厂研制生产出中国第一孔预应力混凝土桥梁,在东陇海线沂河桥成功架设,开创了国内预应力混凝土桥梁应用的先河。此后,中国第一根预应力混凝土轨枕、第一根预应力混凝土电杆和管桩相继在这里诞生,使铁路建设器材发生了根本性变革。1958年,工厂成功试制先张法预应力混凝土梁,为中国预应力技术体系的建立作出了奠基性贡献。

新中国成立初期,其他三家前身企业分别扎根一隅,以领先技术为国家建设立下汗马功劳。

北京铁建公司前身扎根首都,以领先技术服务国家建设。从丰沙铁路、丰台西编组场、京广、京山、北京站等重大既有线改扩建工程,再到京秦、石太等干线提速改造以及大秦、邯长等新建及扩能项目,创新推出“三步过渡、八步腾挪”施工工法,成功总结出营业线不停运加固技术,为全国后续既有线改造和营业线施工积累了宝贵经验,被誉为铁路站场“王牌军”。

太原铁建公司前身深耕隧道、山岭桥梁领域,在复杂地质条件下积累了丰富的施工经验,先后打造了多项既有线改造示范工程,在隧道开挖、高墩施工、大跨度桥梁等专业领域形成技术优势。

呼和铁建公司在新中国成立初期远征内蒙古荒原戈壁,高质量完成内蒙古边境物资、燃料、粮食转运生命线,构筑起北疆战略通道,练就跨铁路、跨既有线施工独门技艺,形成站前站后、建设维管一体化优势,为行业留下宝贵技术财富。

回望这段峥嵘岁月,在中华人民共和国成立初期百业待兴的历史阶段,一代代先辈扛起时代赋予的千钧重任。岁月淬炼出精湛技艺,奋斗涵养出优良作风,热血铸就了生生不息的红色基因。这段砥砺奋进的征程,是新中国铁路事业拔节生长的生动写照,更为企业薪火相传、行稳致远夯实根基。