从“造梁”到“换梁”：托起京通钢铁大动脉

9月19日晚间,首列列车平稳驶过京通铁路怀柔北至古北口段。车轮碾过崭新的桥面,传出沉稳而有力的轰鸣——由中铁六局承建的京通铁路怀柔北至隆化段换梁工程竣工通车。

本次工程地处京通铁路怀柔北至隆化段,线路全长56.62公里,覆盖8座车站、7个区间,穿越16座隧道。历经多轮大封锁集中攻坚,中铁六局建设者高质量完成25座桥、134孔梁的拆架更换,为京通铁路电气化安全运营、保障华北与东北运输通道畅通筑牢坚实根基。这是继沈阳局管段换梁之后,中铁六局在这条自己参与建造的铁路线上,打赢的又一场大规模、高难度既有线换梁大会战。

黄金纽带,打通电气化“最后一公里”

京通铁路始建于1972年,1977年全线铺轨通车,全长804公里,是沟通华北与东北的第三条铁路大动脉,也是穿行于燕山褶皱之间的区域“黄金纽带”。

半个世纪以来,这条干线承载着繁重的客货运输使命。受早期建设工艺条件制约,叠加数十年列车反复碾压、风雨侵蚀老化,既有T梁病害持续加剧,线路被迫限速至60公里每小时。

继2020年昌平至古北口段实现电气化开通后,2024年底,古北口至隆化段也完成电气化送电。但老旧桥梁的承载能力难以匹配电气化后的运营标准,运能释放受到严重制约。随着本次怀柔北至隆化段换梁工程顺利完成,这一历史痛点得到彻底解决。通过拆换部分老旧T梁,桥梁病害被全面根除,线路运能得以充分释放,为电气化铁路安全高效运行筑牢硬件根基。

工程完工后,京通铁路怀柔北至隆化段彻底告别“功臣梁”带病运营的历史,为连通华北东北的这条钢铁通道注入全新动能,对保障铁路运输安全、助推沿线区域经济协同发展具有深远意义。

螺蛳壳里做道场,破解既有线多重施工难题

既有线换梁受天窗时长、隧道净空、山谷地形多重约束,作业空间被极度压缩。架桥机过隧限界紧张、桥下无路物料转运难、小曲线高墩架梁精度要求高,还要同步统筹桥梁与四电多专业交叉作业的重重考验,项目团队以设备技改破局、以工艺优化突围,逐一攻克现场各项棘手难题。

过隧之难:上演架桥机“大象穿针眼”。怀柔北至隆化段施工中,架桥机转场需穿越隧道,部分区段要连续通行5座隧道,设备转场面临巨大挑战。京通线单线隧道断面本就狭小,电气化改造后新增的刚性吊柱进一步压缩隧道净空,特殊地段最低压缩至5.2米。而DJ180架桥机驮运状态原始高度就达到5.5米、半宽2.2米,高度、宽度双双超出隧道通行界限,大型设备过隧如同“大象穿针眼”,举步维艰。

丰桥公司联合设备生产厂家开展专项技术攻关,为架桥机实施系统性“瘦身手术”:将一号柱、二号柱曲梁顶部横移油缸内收至曲梁内部,整机高度降低37厘米;优化驮运支架结构,驮运高度降至4.8米;取消固定式操作室,改造为遥控操作模式,缩减整机最大宽度;取消悬挂电缆滑线架,更换为滑触线供电。

与此同时,采用3D激光扫描仪完成隧道全断面扫描建模,同步搭建架桥机BIM模型开展模拟碰撞试验,精准测算过隧横移量,提前梳理确定需拆除设备,彻底打通设备转场瓶颈。

无路之困:山谷保护区内实现公铁接力保供应。本项目60%桥梁桥下无贯通道路,大多坐落山谷沟壑,部分点位位于密云水库水源保护区内。施工物料只能依靠轨道车、铁路平板车线上转运;部分作业面供水条件匮乏,多工序交叉叠加,物资保障压力巨大。项目部将物资转运、人员倒班纳入《关键工序时间卡控表》刚性管控,增设中间储水点位,推行“公铁接力”运输模式。针对密云水库水源保护区环保管控要求,锯梁、轨道及轨枕石拆除、混凝土浇筑、水钻取孔等工序物料全部采用小型货车倒运,严守生态环保红线。最终实现桥下无路却物料不断供、环保不越线、施工节奏不松懈。

精度之密:毫米级管控完成高空“穿针引线”。施工现场叠加500米小曲线、车站三线桥、48米高墩桥、跳孔换梁等多重复杂工况。小曲线区段作业周期长,三线桥架桥机横移管控风险高,潮河关大桥高空作业、物料提升难度大,跳孔换梁新旧梁接口衔接要求严苛,每一步都考验施工精度。

针对吊梁通行仅有9厘米的极限间隙,项目部创新运用“支座与T梁一体进出架桥机”工艺,联合设备厂家开展专项改造:将吊梁小车行走电机外置,提升吊梁扁担起升量;新增多组专用吊耳,保证钢丝绳与梁体贴合受力;为曲梁加装驱动电机,优化机臂纵移模式,作业时吊梁小车回撤充当配重,大幅提升架桥机过孔稳定性。凭借这套技术“组合拳”,134孔新梁全部精准就位,小曲线、三线桥、高墩桥等复杂工况被逐一攻克。

站后“四电”迁改同样面临严苛约束。线路建成于上世纪70年代,桥隧密集、作业空间局促,16座隧道紧邻施工点位,最高桥面距地面48米,站前大型设备挤占作业通道。电务公司针对轨道车无法进场作业的限制,采用放线小车人工架设整锚段承导线;针对既有光电缆年代久远、台账与现场实际存在偏差的历史遗留问题,落实“恢复一座、验收一座”,动态调配人力物力。

经过连续奋战,接触网专业完成23个锚段恢复,导高、拉出值等核心参数实现毫米级误差控制;信号、通信专业相继完成桥上电缆、设备恢复及光缆熔接测试,全线“四电”拆除、恢复及现场监护任务全部收官。

从造梁到换梁,半个世纪接力从未缺席

中铁六局与京通铁路的深厚渊源,始于这条钢铁大动脉的诞生。1976年,丰台桥梁厂自主研制的预应力混凝土T梁架设到位,构筑起京通铁路的坚实骨架。当时32米梁设计强度50兆帕、24米梁40兆帕,代表着国内同期先进建设水平。老一辈建设者战燕山、跨河谷,一镐一锹铺就这条连通华北东北的黄金通道。

历经五十余年风雨,当年的“功臣梁”逐步出现服役病害,京通铁路历次重大换梁、电气化改造、设备提质工程,均由中铁六局扛起主力重任。从最初筑路架梁,到一轮轮换梁大修、电气化升级,再到本次怀柔北至隆化段换梁攻坚,中铁六局始终是京通铁路的建设者与守护者。一代代六局建设者接续奋斗,持续为这条老牌干线消险提质,见证线路一次次焕新升级,彰显央企扎根铁路建设、久久为功的责任担当。

2020年8月,京通铁路北京段电气化改造中,电务公司以“六步开通”施工方案,完成三电迁改、通信、信号、信息、电力及电力牵引供电等工程,助力京通铁路告别“燃油”历史,驶入电气化时代。同时,太原公司完成桃峪口大桥、蔡家坟中桥换梁作业,为全线电气化改造扫清关键障碍。

2025年9月,丰桥公司圆满完成京通铁路隆化至朝阳地间44.3公里换梁任务,这是全路近年规模最大的集中换梁会战,完成7座桥93孔186片梁体拆架更换,架桥机完成64孔架设,大型吊车处置29处复杂工况梁体,收获国铁沈阳局致信感谢。本次怀柔北至隆化段换梁,正是这场跨越半世纪接力奋斗的最新一棒。

自1976至2025年,从T梁的制造者到换梁攻坚的主力军,迭代升级的是技术装备,始终不变的是“开路先锋”的精神底色。

亮剑营业线,铸就中铁六局金字招牌

随着最后一孔梁精准落位,崭新接触网沿桥面铺展延伸,京通铁路怀柔北至隆化段基础设施实现全面升级,这是中铁六局既有线施工品牌实力又一次有力佐证。

深耕铁路营业线改造多年,中铁六局在既有线换梁、病害整治、电气化升级领域积淀了成套施工经验,善于攻克天窗窗口期短、作业空间受限、多专业交叉叠加等行业难题。本次工程中,两大专业并肩作战,实现土建架梁与四电迁改同步实施、同步验收,充分彰显企业多专业一体化协同作战的核心优势。

桥梁施工环节,项目把数字化管控融入营业线架梁全过程。架桥机“黑匣子”智能监测系统全程投入使用,依托高精度传感器实时采集设备运行数据、留存操作记录并上传智慧工程云平台,实现关键作业全过程可追溯,推动架梁安全管理由传统“人防”向数字化“技防”转型,为百吨梁体精准就位筑牢安全屏障。

面对施工点位分散、物料转运距离远、现场工况复杂的现实难题,电务公司依靠刚性制度压实过程管控,推行《安全关键卡控表》《关键工序时间卡控表》“双表”管控机制,以节点刚性约束保障封锁施工有序推进。发挥党员先锋模范作用,党员技术骨干包保全线最长隧道、最高桥梁重难点工点,攻克通信专业64处光缆接续技术难关,高峰时段单日完成66孔桥梁配套四电作业,在营业线高压力封锁条件下守住安全、效率两条底线。

从隆化至朝阳地间大规模换梁会战,到本次路怀柔北至隆化段集中封锁攻坚,燕山深处的连续作战,再次印证中铁六局在营业线换梁领域“能打硬仗、善打大仗”的过硬本领。

旧梁落幕,新梁挺立。京通铁路怀柔北至隆化段换梁工程的完工,筑牢了干线运输安全底座,有效释放线路运能,便利沿线百姓出行,助力华北、东北区域互联互通与京津冀协同发展。

半个世纪风雨兼程,中铁六局从京通铁路的建设者成长为老线提质的守护者。未来,中铁六局将持续精进营业线施工核心能力,擦亮既有线施工金字招牌,勇担使命,为铁路事业高质量发展、建设交通强国再立新功。