【经济日报】济邹高速正式通车

12月26日，中铁六局承建的邹城至济宁高速公路上跨京沪铁路立交桥工程顺利通车，标志着济邹高速这条承载鲁南区域协同发展使命的交通大动脉全线正式贯通。

作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速路网的重要连接线，济邹高速是济宁打造淮海经济区中心城市的核心工程，也是西部经济隆起带内部联系的快速通道，不仅破解了济宁城区南部交通绕行难题，更推动济兖邹曲嘉城市组团融合发展，形成区域发展规模效应。

据中铁六局石家庄公司项目负责人张凯辉介绍，上跨京沪铁路立交桥是全线“咽喉工程”，每天有近400趟列车呼啸而过，施工难度堪称项目之最。施工团队创新采用“智能监测+精准管控”施工方案，将支架变形稳定控制在日均≤1mm的精度范围；混凝土浇筑采用“两端向中间、对称分层”工艺，搭配智能温控系统，将芯部最高温度严控在65℃以内，成功规避裂缝风险；安全防护上，构建“三层防护网”保障体系，实现施工期间“零投诉、零隐患”。

济邹高速项目全长约62公里，其中，中铁十局承建标段6.321公里，涵盖路基、桥涵、唐店互通及附属绿化等核心工程，唐店互通作为区域交通转换枢纽，施工组织难度极大，是项目关键攻坚标段。

为确保通车目标如期达成，中铁十局项目团队针对京沪铁路分离立交跨G104国道架梁这一高风险任务，创新采用“双机抬吊+架桥机”组合工艺，搭配防护棚与专人监护双重保障，安全高效完成作业。同时，逐一攻克软土地基处理、高填方路基压实等技术难题，圆满完成4.5公里路基、8道涵洞及12座桥梁建设。

项目团队坚持创新驱动破局提质，在桩基施工阶段，针对区域岩溶发育特点，创新“桩底岩溶检测+成孔检测仪检测+超声波检测”三位一体模式，实现桩基一次性成孔合格率100%；路基施工引入无人自动压实技术，优化工艺提质增效；针对高墩柱施工难题，自主研制专用装置将保护层合格率提升至100%，斩获实用新型专利；现浇梁施工集成智能温控设备，精准控制混凝土芯部温度，实现梁体“内实外美”。