西渝高铁建设“科技范儿”十足

近日,《科技日报》重磅推出“2026我最心动的硬核成果”征集展示活动,中铁六局在西渝高铁康渝段站前四标建设中凭借BIM技术、“一洞九线”、挂篮“变形”等创新“黑科技”,重塑传统铁路施工模式,实现建设速度与精度双提升,成功入选。

西渝高铁樊哙车站九级边坡深路堑长403米、最大挖深103米、土石方270万方。项目团队运用BIM技术构建三维数字模型,精准测算各层开挖量、优化机械配置、模拟运输路线,提前规避交叉作业干扰,并精准排布框架梁锚索锚杆位置。针对缓倾砂岩的特殊地质情况,采用深孔智能多点位移计,实时监测边坡状态并自动传输数据,实现边坡稳定智能监测。

石家梁隧道全长11908米,是西渝高铁康渝段首座贯通的万米级特长隧道,该隧道穿越软岩缓倾地层叠加微瓦斯、高地应力等风险。项目团队创新构建“一洞九线”全工序机械化作业体系,涵盖超前地质预报、钻孔爆破智能支护衬砌等9条作业线,形成全链条流水线。三臂凿岩台车、拱架拼装台车等新装备协同作业,摆脱人力依赖,提升施工效率。此外,29项工艺工装助力精细化管控:锁脚锚杆角度控制装置确保钻孔精度,3D断面激光扫描技术实时反馈成型质量,二衬V形缝一次成型工装提升质量……让隧道施工从“经验驱动”走向“数据驱动”,从“单兵作战”走向“集群协同”。

樊哙站1号特大桥受车站道岔及跨河影响,连续梁从双线逐渐变为四线,常规挂篮难以适应。项目团队对传统挂篮进行三大改进:调整外滑梁支撑点实现斜向走行,增减底模模板适配宽窄变化,将走行轨道锚固结构改为“扁担梁”,升级为可移动“双锚点”。这款“变形”挂篮填补了变截面道岔连续梁悬浇技术空白,项目部因此两获“绿牌”奖励。