从“造梁”到“换梁”：两代人的世纪之约

燕山深处,潮河之畔。2026年8月28日,京通铁路怀柔北至隆化段换梁工程全面启动。中铁六局丰桥公司的建设者们,循着五十年前先辈的足迹,再次踏上这条纵贯华北与东北的钢铁干线,用现代工程技术接续跨越半个世纪的建设传奇。

20世纪60年代末,党中央决策修建沙通铁路,以铸就一条保卫东北、巩固国防的钢铁运输线,守牢首都、华北和东北三省的联系。1972年10月,京通铁路(原名沙通铁路)正式动工,并于1977年全线铺轨通车。

半世纪薪火:两代人的“时空接力”

1976年,丰台桥梁厂自主研制生产的预应力混凝土T梁稳稳架起,如同坚实脊梁撑起了京通铁路的骨架。1977年,京通铁路全线通车,六局人用肩挑手抗建设起804公里的大动脉。

2025年9月,丰桥公司完成沈阳局管段内44.3公里“大会战”,93孔(186片)梁体高效拆换,架桥机与大型吊车“双剑合璧”。时隔一年,2026年8月,北京段换梁工程接续启动。这场“换骨”手术意义深远,中铁六局建设者扛起了制梁、换梁的任务,换梁完成后,京通铁路将以“电力牵引”模式,运行时速跃升至80-100公里。届时,这条连接京津冀与东北的老线将重焕青春,以更低能耗、更高效率,为区域协同发展与振兴战略注入澎湃绿能。

半世纪前,一镐一锹凿通燕山;半世纪后,千吨吊臂精准换梁。变的是工具,不变的是六局人代代相传的筑路之魂。

极限攻坚:既有线上的“安全大考”

既有线施工,分秒必争,风险如影随形。8月31日深夜,第六区段89号潮河关桥。桥面离地面48米,相当于16层楼高。物料提升困难,高空作业风险陡增。桥面系栏杆拆除时,每隔6米立起1.2米高的角钢立柱接长防护。两道直径12毫米的钢丝绳紧绷拉设,作业人员安全带的两个吊环必须分别挂在两道独立的安全绳上。

更大的挑战在91号潮河关2号桥。这座桥的隧道口与桥台胸墙距离仅19米——架桥机整机无法全部出隧道。必须铺设临时线路25.7米,先让架桥机驮运出隧道,再顶升高位、退出运梁车。每一次驮运、每一次顶升,都是在极限空间里完成精密操作。

92号西菜园1号桥的情况更棘手。隧道口与桥台胸墙距离仅14米。首孔换梁时,架桥机2、3号柱净间距仅6.5米,不满足喂梁条件。只能改用小轮运梁车配合施工。施工人员蹲在狭窄的桥面上,一寸一寸地调整梁体位置,汗水浸透了工装。

这还只是冰山一角。整个北京段换梁工程涉及25次桥间转移、通过16座隧道,2次隧道口短距离换梁。梁片运输最远达5.7公里,中途需增设龙门架换装。部分桥下无运输通道,锯梁水源供给困难,物料只能依靠轨道车运输。轨道运输交叉作业密集,施工调度尤为重要。

技术团队提前半年一头扎进勘察与模拟分析。三维BIM模型中,架桥机受力状态动态推演,支腿极限与安全冗余精准测算。针对每一座桥梁的差异,“一桥一案”方案逐一制定。上跨公路与高压线的区段,钢制防护棚架密实覆盖。焊接作业区域铺满防火布,严防火花飞溅。旧梁拆除用上链锯切割工艺,最大限度减少了对相邻梁体的扰动。从高空架梁到桥面拆除,从梁体外侧到内腔作业,每一处细节都被纳入严密监控。

科学统筹:高强度下的“组织之道”

50公里的施工战线横跨多个区间,25座桥梁分散在怀柔北至古北口段沿线,134孔梁体更换任务——如何把这样一盘大棋下好,考验的是组织调度能力。

项目团队将全线划分为六个区段,实行“分区负责、统一调度”的管理模式,形成“纵向贯通、横向协同”的指挥体系。京通项目经理李凯指挥着六个区段同步推进、多个作业面并行展开,不同设备、不同工序在同一区间内实现无缝衔接,确保物料、设备、人员按计划精准到位。

物料供应是这场大会战的“生命线”。全线设置多处提梁点、提料点和存梁场,最远运距达17公里。公路运梁车与轨道运梁车接力运输,龙门架中途换装。道砟分别存放在存梁场、桥下和车站货场,小构件提前运至各桥下备料点。每一片梁、每一组轨排、每一方道砟的去向都经过精细规划,确保“粮草先行”。

人员调度同样考验管理智慧。千人的施工大军——130名管理人员与1300名施工人员——分布在六个区段的不同岗位上。各专业班组按单班或双班配置,核心岗位实行双班轮换。管理人员驻守一线各尽其责,后勤保障同步跟进。

跨专业协调是另一大难点。四电拆除、轨道作业、锯梁一次完成后,架桥机方可进场,新梁就位后湿接缝和桥面系紧随其后,最后是线路和四电恢复——前后工序环环相扣,各专业负责人每日召开例会面对面沟通衔接节点,把交叉作业的冲突降到最低。

施工全标段还面临一个特殊的协调难题:换梁施工需在下河站上砟,然后通过站内转线进行补砟,站内运输成为施工重点。轨道运输交叉作业密集,施工调度尤为重要。项目团队提前与车站方面对接运输窗口,制定详细的轨行区调度计划,确保运梁、补砟、物料运输互不干扰。六次桥间转移、两次隧道口短距离换梁,每一次转移都是一次设备调度和工序衔接的精密配合。架桥机、运梁车、龙门架、轨道车等数十台设备在同一线路区间内运行,调度指挥中心24小时值守,实时掌握每台设备的位置和状态。

旧梁上“北京丰桥”的铭牌依然清晰,那是半个世纪前先辈留下的印记。老一辈建设者一镐一锹铺就钢铁干线,“为人民服务”五个大字与岁月一同刻在混凝土深处。今天,新一代六局人用现代工程技术和管理智慧,接续起跨越五十年的建设传奇。接力既是技艺的传承,更是开路先锋”精神的赓续。

新梁的混凝土表面平整光滑,预埋件位置精准无误——设计使用寿命同样指向半个世纪。

从1976年的造梁,到2020年参建京通铁路北京段电气化改造,再到2025年、2026年的两度换梁——中铁六局与京通铁路,结下了跨越半个世纪的不解之缘。国家所需,央企所向。让每一条“筋骨”都经得起岁月考验,让钢铁巨龙在燕山深处稳稳奔跑,这是六局人对历史最好的致敬,也是对下一个五十年最坚定的承诺。