【榜样力量】“六局工匠”崔科：铁路“经纬”织就青春梦想

他将初心化作标尺，把每一条铁路经纬线织入梦想的蓝图，任汗水在阳光下闪烁，凝结成项目的基石；他将满腔热爱融入每一条测量的线路，在细节中追求卓越，用严谨态度确保每一个数据精准无误……他，就是“六局工匠”荣誉获得者，呼和公司沈白项目部一线技术员崔科。

以“勤”束己  筑基铺路

2015年，刚刚走出象牙塔的崔科，被分配到了呼和公司新建张呼铁路项目部。从学校到项目，尽管环境变了，但不变的是他对测量专业的热爱与执着。

作为内蒙古自治区的首条快速客运专线，张呼客专施工中不乏高精度、高标准、高质量等工序工艺，首次接触轨道施工的他，沉下心来认真研学，随叫随到的工作节奏、风吹日晒的工作环境、繁重的仪器搬运……都没有将崔科吓倒，他迅速适应了客运专线建设的严要求、快节奏。测量仪器的工作原理和测量的技术经验，他在工作笔记中写了一本又一本，实践操作的细节和注意事项，他一遍一遍地追着师傅刨根问底……随身携带的图纸变得褶皱，他随时掏出来写了又写、画了又画……功夫不负有心人，经过了潜心钻研，崔科已熟练掌握测量工作，并在张呼客专项目中崭露头角，精准的数据测量赢得了团队的信赖。

在张呼项目部的第一个冬天，白雪皑皑、冰厚三尺，零下20℃的极寒环境，崔科和他的小伙伴们坚持以项目工期为重，踏着厚雪，奔波在测量采点的路上。“那阵子，他和测量队员们早出晚归，回来的时候衣服上都结了厚厚的冰霜，鼻子耳朵也被冻得发紫……”周围的同事不禁感慨。虽然艰难，但崔科却从未“打退堂鼓”，在他看来，过硬的技术能力是做好做精测量工作的“硬指标”，高度的责任感和服务意识也成为了他完成测绘工作的“软实力”。

以“准”立身  足丈千里

“背上全站仪，测量人志在四方！”从北到南，“指哪打哪”的崔科背上行囊，马不停蹄来到成都天府国际机场项目部，迅速投入到测量工作：从控制线路、选点埋石，到复测放样、检验成果资料、数据整理归档……

天府国际机场高速公路是天府国际机场综合集疏运体系的重要组成部分，其中中铁六局承建了TJ1标工程，线路总长13.7公里，基本以梁体架设为主，于是精准测量便成为保证梁体顺利架设的关键。为此，崔科白天备好干粮和水，带着团队定好的方案，采用多次测量、反复验证的方法，每天徒步约7公里，穿梭在各个控制点间进行联测，仅埋点、全桥控制点的联测就达到了10余次。夜晚他便静坐于办公桌前，利用CAD绘制梁体边线，抓取平面坐标后，手工按照坡比计算每个点的高程，并对计算完成的数据进行反复复合，确保数据无误，为梁体顺利架设提供了可靠数据。

期间，他还参与了呼和浩特轨道交通一号线的静态与导线测量、集通电气化改造工程实地复测等多项繁重的测量任务，经历过连续一个月昼伏夜出，也经历过穿着靴子趟过冰冷刺骨的河水，还曾经历过在太阳下的暴晒……但无论经历了什么，工友们总能看到崔科全神贯注地站在测量仪器前，手不急不缓地调节着全站仪上的旋钮，只等向远处标点发出“最精准的一击”。

以“精”致胜  勇攀高峰

从一名学基础的“小跟班”，到独当一面的“业务导师”，崔科用“日行万步”趟出了自己的测量工匠之路。在这条路上，他不仅积累了丰富的实践经验，更培养了严谨细致的工作态度，成长为团队中不可或缺的中坚力量。

2024年，沈白高铁柳条湖特大桥进入转体施工关键阶段，为保证转体桥球铰和滑道安装精度，他避开了白天嘈杂的公路和铁路交通干扰，选择在夜间进行测量作业，经过连续两晚的精细测量与调整，成功将球铰和滑道的平面位置及高程精度控制在设计允许范围内，为后续转体施工奠定了坚实基础。

在完成桥梁转体后，他又将精力放在了索鞍、预埋索道管的精确控制上。作为桥梁斜拉索的支撑点，索鞍位置和标高的准确性直接影响到斜拉索的受力分布和桥梁的整体稳定性。为保证索鞍和预埋索道管的精度控制，他采用CAD软件对索鞍和预埋索道管的管口平面位置及标高进行精确计算和模拟，通过CAD绘图，直观展示管口的位置关系，结合设计图纸对比分析，确保每一处预埋件的安装精度满足设计要求，并将这个方法有效地应用在柳条湖特大桥斜拉索施工中，优质高效完成9对斜拉索施工。

他将继续以“日行万步”的坚持、奋进的态度、坚守的担当，为工程高质量建设撑起“精度尺”，唱出基层工匠的铿锵和鸣。