4月23日，中国中铁旗下中铁大桥院设计建造的荆州李埠长江公铁大桥北锚碇沉井基础下沉到位，各项技术指标均满足设计要求。

  荆州李埠长江公铁大桥全长约7.91公里，主桥长1723米，采用“92+210+1120+210+92米”的斜拉-悬索协作体系设计，主跨1120米，是目前世界最大跨度的双层钢桁梁斜拉-悬索协作体系公铁两用大桥。其北锚碇沉井平面尺寸为76米×68米，相当于12个标准篮球场大小，高度为32.5米，共分六节。其中，底部第一节8米采用钢壳混凝土结构。整个沉井基础自重达10.2万吨，规模位居全球前列。

  北锚碇沉井基础采用“两次接高、两次下沉”的施工工艺。在首次排水下沉阶段，耗时29天，日均下沉30厘米；第二次不排水下沉阶段历时93天，日均下沉22.2厘米，整个过程科学可控。

  设计团队基于临界深度、临界宽度理论，提出“由内而外渐进式”的原则精确控制沉井取土的位置与深度。同时在沉井关键部位安装196个高精度传感器，并配置4套GNSS北斗定位系统，构建起智能数字化监控系统，有效助力解决沉井倾斜或偏移等问题，保障施工平稳推进。

  荆州李埠长江公铁大桥预计于2028年建成通车。届时，这座大桥将成为长江上的又一重要交通纽带，进一步完善长江经济带骨干路网布局，为区域经济发展注入强劲动力，推动荆州及周边地区实现更高水平的跨江融合发展。（罗锋 曹雪）