4月29日，“红船号”盾构机顺利贯通新建南通至宁波高速铁路（以下简称为通甬高铁）汾湖隧道，隧道全线正式贯通。

  中国中铁旗下中铁隧道局施工的汾湖隧道是通甬高铁全线控制性工程，位于浙江省嘉兴市嘉善县和江苏省苏州市吴江区，跨越两省省界，全长3732米，其中盾构段2420米。隧道设计为单洞双线，采用盾构法+明挖法施工，盾构机为1台14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”。

      自2024年8月盾构始发以来，“红船号”盾构机由南向北先后下穿国家水上运动中心、防洪堤（景观道）、汾湖、汾湖村民房、G318国道，侧穿厂房等浅基础且对沉降反应敏感建筑和多处水域，沿线经过多个生态保护区、水源保护区，并涉及河道改移工程，施工风险高、技术难度大、环保要求严。

  针对汾湖特有的地质条件，中铁隧道局对“红船号”盾构机进行了智能化定制，内部集成了中铁隧道局自主研发的“智能掘进脑”系统。这一系统让“红船号”实现“参数自决策、操作自执行”的智能掘进，也让隧道建设实现了从“经验驱动”到“数据驱动”的突破。盾构机可以进行智能掘进、弧形件智能拼装、智能感知等多个智能化运行。

  盾构始发和长距离浅覆土掘进，易造成地层击穿及仓内失压，掘进风险大。整个盾构隧道区间小于0.5-1倍洞径的超浅埋深有547米，占全区间的22%，其它地段埋深也基本小于1.5倍洞径。项目部通过不断尝试调整同步注入双液浆的填充系数、凝结时间，使汾湖隧道管片上浮量控制在毫米级别。

  面对绿色施工责任，项目团队积极制定详细的环保措施，严格执行绿色施工标准，采用多级泥水处理工艺，配备先进的泥水分离系统，实现“浆不落地、水不外排”的目标，盾构每掘进1米可节约自来水228.4吨，真正做到“零渗漏、零排放、零污染”。

  通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。通甬高铁建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。（刘佳欣）