列车行驶在西渝高铁西安至安康段

  9月28日，中国中铁多家单位参建的西渝高铁西安至安康段（简称西康高铁）、京港高铁雄安至商丘段（简称雄商高铁）、哈尔滨至伊春高铁铁力至伊春铁路（简称铁伊高铁）、宜昌至兴山高速铁路（简称宜兴高铁）同日开通运营，我国“八纵八横”高速铁路网再添三条骨干线路，区域时空距离大幅压缩，沿线群众出行条件显著改善。

列车驶过西康高铁太兴山隧道出口

  西康高铁是“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，正线全长171公里，设计时速350公里，开通后西安至安康最快45分钟可达，将原3小时的通行时间压缩近三分之二，关中城市群与陕南秦巴山区正式形成“1小时经济圈”。作为穿越秦岭腹地的重大工程，中铁三局承建的秦岭太兴山隧道全长18.83公里，最大埋深1298米，是西康高铁全线最长隧道；中铁广州局承建的林家山隧道是全线单洞双线最长隧道，全长14529米，均为高风险隧道。中铁广州局承建的桐木车站特大桥是全线罕见的“桥站合一”复合型控制性工程，全长820.55米，集桥梁通行、车站承载、河道排洪三大功能于一体，采用两台四线站型设计。

列车行驶在雄商高铁上

  雄商高铁是“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的关键组成部分，全长552.8公里，跨越京、冀、鲁、豫三省九市。中铁设计负责设计沿线的清河、台前、郓城、曹县4地车站，以“一站一文化”理念打造地域特色站房，将深厚的地域文脉与现代交通建筑功能完美结合，生动诠释了“立足地域文脉、一站一文化”的设计实践。作为联通京津冀城市群与中原经济区的交通大动脉，该线路的开通，将极大优化区域路网格局，进一步拉近华北平原与长三角、粤港澳大湾区等经济高地的时空距离。

宜兴高铁列车飞驰

  宜昌至兴山高速铁路是“八纵八横”高铁网沿江客运通道的重要组成部分，起自沪渝蓉沿江高铁宜昌北站，经宜昌市夷陵区，进入兴山县，接入郑渝高铁兴山站，线路全长108.38公里，设计时速350公里。其中，中铁一局承建的万家山隧道全长12.84公里，中铁隧道局参建的魏家山隧道全长10.738公里。中铁三局负责全线216公里铺轨施工任务，施工中存在爬行30‰长大坡道施工难题。全线建成通车后，兴山到宜昌车程可压缩到20分钟左右，宜昌至重庆车程可缩短至3小时以内，沪渝蓉高铁武宜段和郑渝高铁将实现互联互通，对构建长江中游综合立体交通走廊，助力长江经济带发展具有积极意义。

铁力至伊春列车

  哈伊高铁是国家“八纵八横”京哈—京港澳通道的重要延伸线路。其中，‌铁伊高铁线路全长111公里，是我国纬度最高的哈伊高铁的重要组成部分，通车后将铁力至伊春的通行时间从近4小时压缩至36分钟，“林都”伊春自此接入全国高铁网，小兴安岭林区进入高铁时代。承担铁伊高铁全线勘察设计任务的中铁设计结合高寒铁路建设中面临的技术难题大力创新攻关，综合运用挖除换填、挖除换填+预融、热棒、保温板、素混凝土桩等处置技术，有效控制地基融沉变形，因地制宜形成了成套工程处置方案。

  雄商、西康、铁伊三条高铁新线的核心高速道岔全部由中铁工业旗下中铁宝桥自主研制，针对秦岭山区高湿、华北平原高速行车、东北极寒冻土三类不同工况定制技术方案，所有道岔均通过时速350公里运行考验，为线路长期安全稳定运行筑牢轨道“咽喉”屏障。（赵匡胤 龙广 蒋晓强 高书磊 鲁鹏博 颜碧雪 钟和）