云南保山讯 历经八年奋战，12月1日，中铁隧道局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井改绞换装完成、2号竖井工作面完成第一模正洞衬砌，标志隧道全面转入正洞施工阶段。
1号竖井
高黎贡山隧道是全线控制性工程，位于云南省保山市境内横断山脉最西部的怒江西岸，是首条穿越横断山脉的特长铁路隧道，全长34.5公里，最大埋深达1155米，平均埋深800米。全隧穿越地层种类高达18种，包括19条断裂带，地质条件极为复杂，几乎囊括隧道施工所有不良地质和重大风险，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，即使经过多次选线完善设计，仍要面对世界级隧道施工难题“三高（高地热、高地应力、高地震烈度）四活跃（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）”。
2号竖井第一模正洞衬砌
高黎贡山隧道施工辅助坑道设置方案为“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”。其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为目前国内最深铁路竖井；2号竖井主井深640.22米，副井深640.36米。2015年11月28日，中铁隧道局首批参建员工进场。
“改绞换装是竖井施工里程碑式的工程节点，主要是对竖井的提升运输系统、配电信号系统、排水系统、制冷系统、安全应急系统等五大系统进行优化改造，达到提升工作效率的目的。”项目一分部副经理鲁燕群介绍，“改绞换装完成后，我们对主副井功能进行区分，主井负责出渣、排污风，副井负责人员、物料运输、进新风、排水及兼做应急爬梯安全出口。此次改绞换装的圆满完成，不仅有效提高了工作效率，更能进一步优化完善五大系统协同联动，实现量质双升，为正线快速施工奠定基础。”
今年5月10日，1号竖井副井改绞换装工作正式启动。截至12月1日，2座竖井改绞换装全部完成，均转入正线施工。期间，项目团队攻克了狭小空间综合作业和高承压焊接工艺等施工难题。至此，加上2个硬岩掘进机工作面，隧道正线、平导工作掌子面共达到12个。目前，高黎贡山隧道正洞累计掘进17.1公里，剩余17.4公里；平导完成17.7公里，剩余16.8公里。
据悉，大瑞铁路全长330公里，由大理至保山段、保山至瑞丽段组成。大保段已于2022年7月开通运营，保瑞段于2015年12月开工。
（刘生伟 李航 程湘波）
打印
官方微信
官方微博
